neuf lignes de comparaison, dont trois où l'exigence est identique pour les deux
Faite comme un mémo plutôt qu'un tableau : en haut ce pour quoi on l'accroche et qui se lit à travers la pièce, en dessous la référence complète en plus petit.
Trois formats dans une seule archive — de la feuille sur le frigo à l'affiche murale.
Chaque chiffre provient du document indiqué sous sa ligne. Le signe = marque les lignes où l'exigence est identique pour les deux carburants.
L'annexe III de la directive (UE) 2018/2001 donne aux deux carburants le même chiffre par kilogramme — 43 MJ — et des chiffres différents par litre : 32 pour l'essence, 36 pour le diesel. Toute cette différence s'avère être la densité, qui figure dans un tout autre document : la norme EN 228 autorise l'essence à 720–775 kg/m³, l'EN 590 autorise le diesel à 820–845. En multipliant le milieu de chaque plage par les mêmes 43 MJ/kg, on retrouve exactement les deux chiffres que la directive imprime pour un litre.
Donc « le diesel est plus économique », dans la partie qui revient au carburant lui-même, ne signifie rien de plus que « le diesel est plus dense » : un réservoir de 55 litres est environ 4,7 kg plus lourd et transporte 220 MJ de plus, soit 12,5 %. Tout ce qui distingue les deux sur la route se passe dans le moteur, pas dans le litre.
Pourquoi on peut faire confiance aux chiffres. Chaque nombre dénombrable ici est calculé à partir de données, pas saisi à la main, et la planche doit passer 10 contrôles indépendants avant d'être autorisée à être construite — combien d'éléments, dans quel ordre, et l'affirmation de l'encadré mis en avant. Si l'un échoue, il n'y a pas de fichier.
cadre, roue selon l'ISO 5775 et guidon — trois signes d'une classe et ce que le cadre supporte
segments A à F par longueur et carrosseries par nombre de volumes — comment nommer n'importe quelle voiture
angle de fourche, chasse, empattement, hauteur de selle — six classes à une échelle
de quoi se compose l'inscription sur le flanc du pneu et ce que l'on peut en calculer